Przyczyny pękniętej obudowy koła zamachowego mogą obejmować:
Śruby mocujące obudowę koła zamachowego są poluzowane. Jeśli śruby mocujące obudowę koła zamachowego nie zostaną dokręcone w określonej kolejności i momencie obrotowym lub jeśli podkładki sprężyste śruby ulegną uszkodzeniu, śruby mogą się poluzować pod wpływem uderzeń lokomotywy oraz wibracji silnika i sprzęgła, co spowoduje powstanie szczeliny pomiędzy nadwoziem a obudowa koła zamachowego i uderzenie. Obciążenie powoduje nierównomierne naprężenia panewki koła zamachowego pod wpływem grawitacji i wibracji, powodując pęknięcia.
Luz osiowy lub promieniowy wału korbowego jest zbyt duży. Gdy luz łożyska głównego wału korbowego jest zbyt duży, szybko obracający się wał korbowy może odbiegać od pierwotnej osi, powodując duże bicie promieniowe i wibracje stukowe; jeśli tarcza oporowa jest uszkodzona, ruch osiowy wału korbowego może spowodować uderzenie, a te warunki mogą spowodować pęknięcie obudowy koła zamachowego.
Współosiowość wału korbowego i obudowy koła zamachowego jest poza tolerancją. Jeżeli tylna powierzchnia czołowa korpusu maszyny nie jest prostopadła do osi wału korbowego, czoło obudowy koła zamachowego nie będzie prostopadła do osi wału korbowego, co spowoduje zmianę odległości pomiędzy osią koła zamachowego a osią rozrusznika elektrycznego. W przypadku korzystania z rozrusznika elektrycznego koło koronowe koła zamachowego będzie stykać się z rozrusznikiem elektrycznym. Pomiędzy przekładniami napędowymi silnika mogą wystąpić dodatkowe siły, powodując koncentrację naprężeń na obudowie koła zamachowego.
Wyważenie elementów przekładni jest poza tolerancją. Przed montażem wał korbowy, koło zamachowe, sprzęgło i wał przekładni powinny przejść test wyważenia dynamicznego. Jeśli równowaga dynamiczna tych elementów przekładni wykracza poza tolerancję lub stan techniczny jest zły, podczas pracy może wytworzyć się duża siła odśrodkowa, co skutkuje niestabilną pracą i wibracjami, powodując w ten sposób uszkodzenie koła zamachowego w postaci pęknięć zmęczeniowych Shell.
Niewłaściwa produkcja lub montaż. Jeśli odniesienie do położenia na obudowie koła zamachowego jest nieprawidłowe i jest przekrzywione po montażu; przednie i tylne powierzchnie końcowe obudowy koła zamachowego nie są równoległe itp., a współosiowość między pierwszym wałem przekładni a wałem korbowym jest poza tolerancją, łatwo jest uszkodzić tarczę napędzaną sprzęgła i spowodować powstanie szczeliny na obudowa koła zamachowego. Dodatkowy moment zginający przyspiesza pękanie obudowy koła zamachowego.
Awaria mocowania silnika. Jeśli przedni i tylny koniec silnika nie zostanie podparty na ramie za pomocą śrub lub miękkich podkładek, silnik może nie być w stanie skutecznie pochłaniać wibracji i uderzeń, zwiększając w ten sposób ryzyko pęknięcia obudowy koła zamachowego.
Niewłaściwe użytkowanie. Takie jak deformacja ramy lub niewłaściwe użytkowanie itp.
