Zespół wahacza wykorzystuje zasadę dźwigni, aby przekształcić nacisk w górę popychacza w ciśnienie na zaworze. Ramię zaworowe jest podzielone na ramię zaworowe zaworu wlotowego i ramię zaworowe zaworu wydechowego, które są instalowane po obu stronach gniazda wahacza przez wałek wahacza na gnieździe wahacza. W środkowym otworze wahacza na obu końcach podpory znajdują się tuleje łożyskowe z brązu (lub z metalurgii proszków), które współpracują z wałem wahacza i mogą się swobodnie obracać. Gniazdo wahacza jest przymocowane do głowicy cylindra za pomocą kołków. W części stykowej wahacza i popychacza znajdują się śruby regulacyjne i nakrętki zabezpieczające. Luz zaworowy można regulować, obracając śruby regulacyjne. Po regulacji mocuje się go nakrętkami zabezpieczającymi, aby zapobiec poluzowaniu się śrub regulacyjnych podczas pracy.
Łatwa awaria zespołu wahacza podczas długotrwałego{{0}}obrotu silnika wysokoprężnego polega na zużyciu wałka wahacza i tulei wahacza. Gdy odstęp między nimi przekracza 0.25 mm, tuleję wahacza należy zasadniczo wymienić. W normalnych warunkach ich luz montażowy wynosi około 0,06 mm.
