1. Nieprawidłową temperaturę płynu chłodzącego można rozwiązać w następujący sposób:
A. Poziom oleju w misce olejowej jest zbyt wysoki
Analiza: Jeżeli poziom oleju w misce olejowej jest zbyt wysoki, co powoduje zanurzenie czopu korbowodu w oleju silnikowym, podczas pracy silnika Diesla, wał korbowy i duża końcówka korbowodu mieszając olej silnikowy będą generować dodatkowe ciepło z powodu tarcia. Z powyższych powodów dodatkowe ciepło jest przekazywane do płynu chłodzącego w chłodnicy oleju, powodując dodatkowy wzrost temperatury płynu chłodzącego.
B. Nieprawidłowe lub nieskuteczne korki ciśnieniowe mogą powodować nadmierną utratę płynu chłodzącego i przegrzanie silników Diesla;
C. Powietrze lub gazy spalinowe przedostające się do układu chłodzenia
Analiza: Powietrze dostające się do układu chłodzenia może spowodować przepełnienie płynu chłodzącego w wyniku nagrzania, podczas gdy powietrze rozszerza się, a ciśnienie w układzie chłodzenia jest wysokie, co powoduje otwarcie korka ciśnieniowego, co skutkuje zwiększoną utratą płynu chłodzącego;
Wyciek uszczelki głowicy cylindrów powodujący przedostanie się gazu lub sprężonego powietrza do układu chłodzenia może również mieć takie same konsekwencje, jak wspomniano powyżej;
Jeśli powietrze lub gaz dostający się do układu chłodzenia nie zostanie na czas odprowadzony, powróci ono do wlotu pompy wodnej wraz z płynem chłodzącym, powodując zmniejszenie natężenia przepływu pompy wodnej i wzrost temperatury wylotowej oleju napędowego silnik;
Metoda sprawdzania, czy gazy spalinowe przedostały się do układu chłodzenia:
Gdy silnik wysokoprężny ostygnie do temperatury poniżej 50 stopni, zdejmij korek ciśnieniowy chłodnicy. Zamontuj korek ciśnieniowy na chłodnicy, po usunięciu ciśnieniowego zaworu bezpieczeństwa, umożliwiając wypływ gazu wzdłuż rury przelewowej. Podłącz jeden koniec węża gumowego do rury przelewowej chłodnicy, a drugi koniec włóż pod powierzchnię wody zbiornika na wodę. (Podczas testu należy upewnić się, że korek ciśnieniowy jest szczelnie zamknięty.) Uruchomić silnik wysokoprężny i pracować z prędkością znamionową, aż temperatura wody na wylocie osiągnie 80 stopni. Sprawdź, czy w zbiorniku wody nie ma pęcherzyków, które świadczą o przedostawaniu się gazów spalinowych do układu chłodzenia (uwaga: temperatura płynu chłodzącego podczas testu musi być stabilna, a jej wzrost może powodować fałszywe obrazy w związku z rozszerzaniem się płynu chłodzącego w system).
D. Zmniejsza się natężenie przepływu pompy wody chłodzącej;
Analiza: Luźne paski lub uszkodzone wirniki pompy wodnej również mogą zmniejszyć natężenie przepływu, jednak przed sprawdzeniem natężenia przepływu i wymianą pompy wodnej należy sprawdzić inne istotne części zgodnie z procedurą rozwiązywania problemów.
mi. Żebra chłodnicy są zatkane i przepływ powietrza przez chłodnicę jest ograniczony;
F. Nieprawidłowa praca termostatu może spowodować przegrzanie silnika Diesla (uwaga: bez termostatu silnik Diesla nie może pracować. Bez termostatu rezystancja kanału obejściowego jest niewielka, a płyn chłodzący przepływa bezpośrednio przez ten kanał do wylotu pompę wodną, co może spowodować przegrzanie silnika wysokoprężnego.)
G. Awaria obwodu elektrycznego, awaria czujnika temperatury wody lub awaria wskaźnika temperatury.
